奇瑞“又”增资扩股 门槛降低但标准仍苛刻

作者:王瑞斌

来源:华夏时报

发布时间:2019-09-12 13:18:35

摘要:奇瑞五分六合作为非上市五分六合,数次融资的原因不得而知,但是从企业财务情况来看,奇瑞的经营状况令人担忧。

奇瑞“又”增资扩股 门槛降低但标准仍苛刻

华夏时报(animagicfx.com)记者 王瑞斌 北京报道

“奇瑞又增资扩股了”。之所以加了一个又,是因为奇瑞近几年多次增资挂牌,但结果还是以流拍告终。可见,奇瑞混改并不如外界认为那样简单。

近日,有部分媒体报道,关腾兴长三角成为奇瑞“第一股东”,报道还指出“已经支付47亿天价聘礼”,甚至是已和奇瑞控股及奇瑞股份签署“独家排它协议”,让奇瑞此次增资扩股成为“定局”。

而作为“当事人”奇瑞只回应了一句。“正式挂牌已经开始,很多传闻该停止了。”

苛刻条件能否遇到“真爱”

由于去年奇瑞混改计划的失败,今年奇瑞的扩股预公告显得更有“诚意”。例如,今年的增资底价,相比去年9月17日公开挂牌的162.43亿元,下调了18.93亿元。此外,按照投资比例计算,新投资方将替代芜湖市建设投资有限五分六合成为奇瑞控股的第一股东。

9月2日,长江产权交易所发布公告显示,奇瑞控股集团有限五分六合(以下简称“奇瑞控股”)和奇瑞五分六合股份有限五分六合(以下简称“奇瑞股份”)增资扩股项目正式挂牌,报名截止日期为2019年11月07日。值得一提的是,公告显示:预公告期到期后,五分六合会根据实际情况选择延期,如未征集到意向投资方,则按照5个工作日为一个周期延长,最长延长四个周期。可见,奇瑞对此次增资控股信心并不大。

公告还显示,奇瑞控股和奇瑞股份拟同时通过增资扩股方式引入同一投资方,由同一投资方以现金出资认购奇瑞控股19.2亿元新增注册资本、认购奇瑞股份10.13亿股新增股份。其中,奇瑞控股拟增资底价为75.34亿元,对应持股比例为30.99%;奇瑞股份拟增资底价为68.15亿元,对应持股比例为18.5185%。

天眼查数据显示,奇瑞控股的第一大股东为芜湖市建设投资有限五分六合(下称“芜湖建设”),持股比例为40.1084%;而增资扩股完成后,芜湖建设的持股比例将降至27.68%;新投资方的持股比例将达到30.99%,成为奇瑞控股的第一大股东。

目前奇瑞五分六合的第一大股东为奇瑞控股,持股比例为39.8636%。增资扩股完成后,奇瑞控股的持股比例将调整为32.4815%,仍是奇瑞五分六合的第一大股东,新增的投资方的持股比例为18.52%,成为奇瑞五分六合的第二大股东。

虽然增资价格下调了18.93亿元,但是奇瑞对投资方提出的要求依然苛刻。例如,要求投资方为单一主体,不接受联合体增资,不接受委托(含隐名委托)方式增资;意向投资方及其控股股东、实际控制人及其控制的企业现在及未来均未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业,或通过控制关系从事整车生产、制造业务(意向投资方通过奇瑞控股、奇瑞股份或其下属控制的企业实施的投资事项除外)。

谈及此次奇瑞增资扩股重启,五分六合分析师林示认为,大股东更换,但并不意味奇瑞易主。他认为改革之后,新引入的战略投资者虽说是大股东,但以尹同跃为首的管理层与芜湖市国资系统仍将发挥核心作用,毕竟“外行人”很难管理五分六合企业。

去年奇瑞抛出增资扩股预公告前后,被媒体公开的“绯闻对象”就有好几个,包括宝能集团、华夏幸福、五粮液、正道集团和普拓资本。不过,由于奇瑞对新投资方设置的门槛极高,条件非常苛刻,将所有意向者生生拦在了门外。

与去年相同的是,今年依然有“追求者”向奇瑞“暧昧”。据媒体爆料,在奇瑞预公告期间已经有2家以上的意向投资者报名,每家缴纳了50亿元的诚意金。但结果如何,还需时间印证。

奇瑞混改刻不容缓

奇瑞五分六合作为非上市五分六合,数次融资的原因不得而知,但是从企业财务情况来看,奇瑞的经营状况令人担忧。2016年到2018年,奇瑞控股的营收为133.8亿元、153.8亿元、180.8亿元,利润为2.2亿元、5.7亿元和12.1亿元;奇瑞股份方面,近三年营收为329亿元、294亿元、252亿元,净利润为3亿元、2.6亿元和-5.2亿元。截至2019年6月30日,奇瑞控股的净利润为-1.55亿元,奇瑞股份的净利润为-13.7亿元,资产负债率高达75%左右。

在9月2日启动的新一轮增资扩股公告中,奇瑞方面表示,此轮募集资金的用途仍将是偿还负债以及现有业务、新业务的发展和日常经营。

另据接近奇瑞的消息人士透露,此次增资扩股主要目的还是用于后续发展,“包括刚刚签订的德国项目(商用车合资五分六合),包括雄狮智能互联事业部等‘五个奇瑞’的未来布局,甚至是整体上市融资也很正常”。

在销量方面,据奇瑞方面提供的数据,奇瑞今年上半年累计销量32.5万辆,其中自主板块销量28.5万辆,同比增长8.5%,

“奇瑞的销量在增长,但亏损却在扩大,这表明奇瑞的单车利润率过低。”“而增资扩股在为奇瑞带来大量资金、为项目落地提供基金支持的同时,更深层次的是能够影响五分六合的治理结构。”

在奇瑞之前,长安、江铃、爱驰完成混改之后,面对新四化产业趋势、面对中国品牌市场份额缩减,国企借力混改求生存谋发展的大幕已然拉开。而奇瑞在今年能否完成混改,则成为其发展史上重要的转折点。

责任编辑:于建平 主编:赵云

查看更多华夏时报文章,参与华夏时报微信互动(微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」)

(0)收藏(0)

评论

水皮杂谈